．．．．．．．．．．．．．．．中国第一港口（转）
<table width="72%" bgcolor="#ffffff" border="0"><tbody><tr><td class="p14" align="left"><a name="1381713012"></a><font color="#0000cc">宁波和上海 一对冤家</font></td></tr><tr><td></td><td align="left" width="97%"><table class="wr" cellspacing="0" cellpadding="0" border="0"><tbody><tr><td class="gray14"><p><cc></cc> 本人经过实地考察宁波舟山港和大小洋山，并且经过缜密的基本面研究后，得出我个人的观点：不计成本的兴建洋山港是国家的重大决策错误，是上海的狗急跳墙，孤注一掷必定血本无归，白白把巨额的纳税人血汗钱投入东海打水漂，是在重复当年宝钢选址的荒谬,洋山港将会沦为第二个香港的大屿山货柜码头，第二个珠海机场,和第二个三门峡工程. <br/> 我认为在未来两港的竞争中，宁波舟山港胜券在握。疏浚后的宁波舟山港的进港航道虾峙门外浅段航道候潮水深25.7米，能对付30万吨巨轮，将来的集装箱船再大都能畅行无阻，而15米水深的洋山港还没有建好，实际已经落伍要遭淘汰，因为现在就已经有吃水超过20米的集装箱船。上海试图靠洋山港来成就所谓的国际航运中心简直是痴人说梦,无异于想把一个瘸腿的人培养成马拉松的冠军.上海港现在的大部分货源大约90％左右是长江三角洲的货，它们基本上是靠集装箱卡车直接从工厂运送到港口的，2008年宁波跨海大桥通车后，这些货大部分将会选择宁波舟山港出海，因为在相同到港距离的情况下，宁波舟山港有绝对的成本优势（包括港口建设维护的成本优势和船舶超大型化的规模优势）至于长江中上游通过内河集装箱船顺长江而下的货源完全可以把杭州湾视作长江的延伸段直达宁波舟山港。 <br/> 德国学者高兹是首先在交通运输地理中研究区位的人.他在1934年发表了《海港区位论》,强调自然条件的区位作用,采用了经济与地理相结合的方法,把海港和腹地联系起来考虑,创立了总体最小费用原则,追求海港建设的最优位置.高兹认为,理想的海港区位,应该是将由腹地经陆路到达海港,及再经海上到达海外诸港的总运费压缩至最低,同时建港本身的投资应该在技术上是最小的. <br/> 因此我认为在若干年后随着船舶的更趋超大型化，和宁波舟山港疏港交通网络的形成，洋山港有可能遭淘汰而废弃不用.我不知道国家有关部门是怎么样通过兴建洋山港这个风险巨大的方案的，从成本考虑的船公司没有必要在杭州湾这两个相距只有40海里的港口靠泊两次，有水深优势的宁波舟山港是他们一次性靠泊的最佳选择。这种结果显然是上海所不愿意见到的，但无论如何宁波舟山港的崛起和超过是肯定的，市场竞争是残酷的也是最公平的，就像古今中外著名海港的兴衰沉浮，如淡水港最终因为河口的淤塞把台湾第一港的地位拱手给了高雄<尽管台北是淡水的腹地>.热那亚替代威尼斯.鹿特丹超越阿姆斯特丹等，这些港口的水深是决定它们最终命运的最重要要素.王者的地位从来就是风水轮转，但最终受益的是整个世界贸易体系。 <br/> 洋山港在2008年前还可以苟延残喘一段时间，但最终还是昙花一现.2008年是上海港和宁波舟山港吞吐量此消彼长的分水岭，也是上海和宁波两座城市综合竞争力消长的时间之窗，港兴城兴，港衰城衰。相关的产业也会跟随港口的兴衰，如重化工.制造.地产.商业.等等.特别是作为服务业的金融业在宁波舟山更是前途无可限量。国家把上海定位为金融中心是战略性的错误，长远来看航运中心，金融中心都应该是宁波舟山。国家在制定战略的时候往往不“战略”。比如当年宝钢的选址.把中国这家举足轻重的大钢厂建设在没有深水港的长江边，无端的削弱了宝钢的综合竞争力.上海整天叫嚷着要建设国际金融中心，也是痴人说梦，将来连航运中心都保不住，哪来的金融中心。有了物流才有资金流，而不是相反.就象1843年开埠后的上海外滩,是先有了黄浦江边的远洋码头后,银行家们才纷至沓来,在码头边建起宏伟的银行大楼.为国际贸易等提供各种金融服务. <br/> 现在的上海是"大政府,小个人"它更象是停留在计划经济时代,上海市政府包办一切,而且往往不是市场行为，好大喜功,不是以盈利为目的，大搞政绩工程,形象工程,除了洋山港，还有磁悬浮,奔驰出租车等等. 而浙江是"小政府,大个人"更接近亚当斯密所倡导的自由市场经济原则,政府无为而治,老百姓有最大的创业动力,以赚钱为目的，追求成本的最低，利润的最大。所以这里成为中国真正藏富于民的省份,最直观的感受就是宁波.义乌.温州街头的奔驰.宝马车远远比上海多.常识告诉我们上海模式不能长久。 <br/><cc></cc></p><p><table width="72%" bgcolor="#ffffff" border="0"><tbody><tr><td align="left" width="97%"><table class="wr" cellspacing="0" cellpadding="0" border="0"><tbody><tr><td class="gray14">上海现在所要做的是尽早认识到自己的荒谬，停止继续建造洋山港，关闭磁悬浮等赔本项目。以免扩大损失。宝钢应该尽可能整体搬迁到宁波舟山港区，但这种搬迁可能性几乎没有，宝钢在宝山的摊子已经铺得太大,搬迁成本太高,不可能象首钢那样整体搬迁.宝钢只好继续在马迹山中转矿石,付出比竞争对手韩国.日本钢厂更高昂的矿石运输成本,每年的浪费以亿计.在这样拙劣的成本控制下,宝钢在国内的"最具竞争力"地位将会受到来自将来拥有深水港址的其他钢厂的挑战.更遑论称雄世界钢铁业.所以我认为谢企华在制定宝钢发展战略上,并不见得十分高明.好在现在宝钢已经认识到当年选址的错误了，准备把下一步大规模的产能扩张选址在拥有深水港的广东湛江。但当人们想到马迹山这个本不该有的放屁脱裤子工程,宝钢当初的选址总让人感到无尽的遗憾.这当然是当时决策者的眼光局限,或上海狭隘的地方保护主义作祟,但更深层次的是决策机制的问题. <br/> 邓小平当年决定开发浦东从现在来看有他的局限性，他似乎在重温上海旧梦，上世纪30年代的上海是远东第一大港口，第一大都市，第一大金融中心.因为当时黄埔江上的码头就能担当大部分中国对外贸易的吞吐，但世界海运发展到今天，它的运输效率和当时比增长何止倍蓰，船只越造越大,吃水越来越深,上海港的远洋码头从黄埔江跳到外高桥，又要从外高桥跳到大小洋山，这所谓的"三级跳"跳了70海里的航程,但最终还是跳不出要遭淘汰的命运.而就在洋山南边只有40海里的海域有一个自然条件无与伦比的宁波舟山港（它将是长江三角洲乃至全国港口的终结者）如果老头子当年能想到现在的油轮.集装箱船.矿石船有这么大，而且将来还会越来越大,可能会开发宁波舟山，效果更好，真正的一步到位。 <br/> 由此我们不得不佩服1793年来到舟山定海的马戈尔尼，开拓世界贸易的英国人的确有战略眼光，一眼看中定海一带的港口条件，认为是中国与世界开展贸易的最佳基地。但是众所周知的原因英国人在鸦片战争后，退而求其次无奈的要了香港这个弹丸之地。这是宁波舟山的不幸，浙江的不幸也是整个长江经济带乃至中国的不幸。定海应该在他的登陆地为他塑像，纪念这位有眼光的英国人.就象日本横须贺为美国人马修.佩里在其登陆点立纪念碑一样.1853年，佩里将军率船队来到横须贺，用坚船利炮逼迫日本人打开了国门。但日本人却把侵略者佩里当成一个恩人来立碑纪念<碑文是名相伊藤博文题写的> 他们认为，如果没有佩里，日本可能继续闭关自守，佩里因此也成为横须贺的骄傲。日本人的这种行为绝对让伟大的中国人瞠目结舌.这也是日本之所以能够成为一流经济强国的内在原因之一. <br/> 马戈尔尼前后,对定海一带无与伦比的综合战略价值作出论述的还有查理一世.威忒.阿美士德.斯当东父子.律劳卑.霍尔斯伯格.厄姆斯顿.义律.巴麦尊.璞鼎查.奥克兰.额尔金等这些英国的国王.皇家海军司令.商人,地理水文学家.外交家,等 <br/> 避开饶舌的民族主义的纷争，从世界经济一体化这个历史大趋势来看，马戈尔尼的舟山定海之行是顺应了历史潮流，其余与之相反的力量都是逆流。 <br/> 2006年浙江省政府宣布宣布自２００６年１月１日起正式启用“宁波舟山港”名称。这是宁波舟山港建设史上具有里程碑意义的重大事件，一个崭新的东方大港由此整合诞生,我认为浙江省政府的这个战略性决策是非常英明的.这个有所不为的地方政府开始有所为了.这是200多年前舟山被动性开发流产之后,浙江人自己主动性战略开发舟山的伟大壮举.和跨海大桥及宁波东部新城的规划建设一起,它们对宁波舟山.浙江.长江经济带乃至全国以后的长期发展影响是十分巨大的.超过当年深圳和浦东的开发所带来的影响. <br/><br/> <br/> 本人对海港的兴趣源于对股票的兴趣，2005年初在国外投资者看好中国的声浪中,我开始寻找中国股市中可能值得长期投资的好股票，作长期持有的打算。于是我从海港这个国家的门户入手，第一步是研究上市公司中的海港股，我粗略的筛选了三大沿海经济带的港口股，最终选择上海港集装箱股份作为海港股中的唯一候选，我觉得长江三角洲是中国的经济中心，现在是，将来也会是。 <br/><cc></cc></td></tr></tbody></table></td></tr><tr><td height="17"></td></tr></tbody></table></p></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table> 噶长.. <p> 2005年春天我从我家里沿着杭州湾的北岸来到芦潮港，乘船踏上了烟尘滚滚的洋山工地，在洋山一天的时间，我差不多跑遍了大小洋山的所有地方，给我的初步直观感受是八个字“弹丸之地，不计成本”回到家中，我花了差不多整整一个月在电脑上查洋山港的资料，这一查,查出了我对宁波舟山的兴趣，我虽然是浙江人但以前对宁波舟山知之甚少（当时还没有两港合并）原来上海港还有这么一个足以令它毛骨悚然的强劲对手，而且屏蔽条件天造地设，港池巨大而深，可惜这个海港目前有两个缺点，1.现在的港口腹地小 2.虾峙门外的浅段只有18米深。好在这两个瓶颈都正在解决，它们并非是不可解决的致命缺点.第一座跨海大桥2008年竣工，北桥堍在海宁的两座也正在规划.中国石化和宁波.舟山3方共同出资把虾峙门外航道疏浚至候潮30万吨级。于是我放弃了把上港集箱作为长期投资组合之一的设想，我觉得洋山港命悬于一桥，水深有限，而宁波舟山港通往杭州湾以北将来有好几个通道.北仑,镇海一带有足够的陆域后方，可供石油.钢铁.汽车,造船等等各类企业入驻，它们可以和集装箱码头公司共同开发和维护这个综合性的海港，分摊开发维护的成本。综合考虑我认为宁波舟山港是中国最有前途的海港，并且已经初露端倪，已经连续6年集装箱吞吐增速世界第一，是中国最大的原油进口港.投资宁波舟山港比投资洋山港风险小。如果宁波舟山港在A股上市我会买进并且长期持有。 <br/> 买不到最好的海港股，只好在这个最好的海港区域寻找依港而生的好公司，因为深水港一带肯定聚集了一些好的公司，一些规模盈利都很大的公司，是有了深水港才吸引它们的到来，深水港也因为这些大企业而更加繁忙兴旺。迅速崛起的中国消费了全世界9%的原油,其中近一半靠进口.40%的钢铁.60%的水泥.这些充分受益于经济强劲增长的行业都是大吞大吐的行业,它们必须建在深水港区.于是我又沿着杭州湾南岸实地来到宁波舟山港区寻找这类好的上市公司，我在这里找到了--中国石化.海螺水泥.中海地产和烟台万华.中国石化在宁波舟山港区共有册子.大榭.岙山3个30万吨级的原油码头，旗下镇海炼化有自己直达厂区的深水码头，宁波舟山是国家的首批战略石油储备基地。由此我认为中国石化是一家值得长期投资的好公司，他的管理层切实在为这家跻身世界500强前列的公司兢兢业业，抢占有利港址，实施最合理的物流战略，努力降低成本，充分分享中国这个巨大经济体的长期强劲增长，抗衡"洋狼"的竞争。海螺水泥在北仑港，有它自己的专用码头。中海地产已经在2005年进入东钱湖"浙江省是中国经济最发达、最健康的省份，宁波是浙江的龙头，中国经济看浙江，浙江经济看宁波 " 中海宁波的楼超钢总经理如是说. 烟台万华在大榭,我认为这4家公司都是行业的龙头，占据宁波舟山这块有利位置.它们的经营者都是有前瞻性战略眼光的。由此我把前两家公司纳入我的长期投资组合<可惜中海地产只在香港上市,烟台万华涨幅已大只好放弃> 在金融业中我把招商银行也纳入组合，因为它非常重视宁波市场，率先把宁波分行升格为一级分行,马蔚华总是棋高一着.这3只股票是我去年在股市最低迷时作为第一批首选股买进的，我将坚持持有的战略不变。我曾经建议它们把总部迁至规划建设中的宁波东部新城. <br/> 其实有时候我想长江三角洲建设两个出海通道，应该是长江三角洲的幸运，使货主有更多的选择余地，两港充分的竞争产生出合理的价格和更高的效率，货主按照综合成本最低选择海港出口，大大提升了长江三角洲的投资吸引力 。上海的洋山港还将继续建造，衢黄港也尽管兴建.杭州湾南岸的宁波舟山港的一系列工程也会马不停蹄。市场这只看不见的手最终会选择并决定经济的天平倾向杭州湾的南岸还是北岸.一场史无前例的海港豪赌才刚刚开始.双方的行动似乎都经过了反复的风险评估，而敢下此巨额赌注。作为一个小小投资者的我,其实也已经卷入了这场赌局中，至少到今天我还是认为我的赌注下在杭州湾的南岸是正确的。</p><p> 两个城市旷日持久的世纪性的马拉松赛也拉开了大幕,尽管两者并不站在同一起跑线上.比如当下国家的政策支持力度.但我认为并不影响宁波舟山胜出的最终结果,只不过宁波舟山现在暂时落后,如两座跨海大桥的工程进度.尽管人们总是愿意拿既成的非决定性优势来推断出上海的龙头地位无可撼动,比如上海曾经的辉煌,现有城市的规模,人才的聚集,外资的密布和一系列的配套措施等等.中央政府对上海的倚重也是基于这样的逻辑. <br/> 但我却始终坚信:决定两个城市命运的最终决定性因素是大自然神工造化的港口条件.人才.资金.技术.服务.货物.国家政策都是可以流动和改变的,但天造地设的深水良港是移动不了的,这些可以流动的要素,最终会迁就于不可移动的地理水文因素,流到它们最终真正要去的地方,就象水总是要往低处流一样. <br/> 因此,与其说上海吞并了浙江的大小洋山,不如说上海的资金正在向杭州湾的南岸流动,洋山港的兴建只说明了上海试图抗衡这股趋势,或者说资金在向终点站流动过程中在杭州湾半途的短暂歇息停留.但不管情愿与否,资金的继续南移已是大势所趋.就象1843年上海开埠后无数的宁波舟山人怀揣着他们的积蓄和借贷登上沙船渡过杭州湾来到上海.最终在上海成就了他们的大业.也成就了旧上海的辉煌.而这被称为"跑码头"的人力和资金的流动,在一个半多世纪后的今天,可能将会戏剧性的颠倒过来.这背后根本性的推动力就是中国的迅速崛起.这个大国的崛起使世界贸易量急剧膨胀导致船舶的日趋超大型化.所以将来船舶大型化的速度将决定这股资金.人力向深水港区流动的进度.我们可以展望未来:一座伟大的国际化都市将崛起在杭州湾南岸的滨海区,崛起在这个伟大的中国崛起的时代. <br/> 宁波与舟山在港口整合之后应该立即进行行政区划的合并把舟山并入宁波,然后尽快说服中央把宁波升格为直辖市,宁波舟山港还是沿用原来的名称"宁波港"这样比较简洁,更有利于宁波港品牌的推广 .宁波舟山港在对外宣传中不要总是象现在这样称自己是"上海国际航运中心的南翼" 要"接轨上海" 在咄咄逼人的上海面前自甘小弟,显得很没出息.要知道上海的这种咄咄逼人终究是没有多大的底气. 连一般的远洋油轮都不能靠泊的港口怎么能称得上国际航运中心.将来不是宁波要接轨上海,而是相反. <br/> 或许我对宁波过于乐观,对上海过于悲观 ,或许两个城市之间的竞争充满了不可预知的迂回和变数.最终的胜者是综合各种资源要素博奕的结果.但至少宁波舟山对整个长江经济带日益重要的石油安全和能源原材料保障方面从来就有它垄断的.独一无二的.不可替代的绝对作用.甚至可以说2008年后整个长江经济带可以没有上海港,但是万万不能缺了宁波舟山</p>
[此贴子已经被作者于2007-7-14 20:20:36编辑过]
<p>字太小</p><p>虽然支持宁波..</p><p>但是大概记得 人家是国家行为 宁波是省 政 府 行为</p><p>胳膊扭过大腿 要靠浙江人努力了~~~</p><p>中国第一大港 不是在香港吗???</p><p>LZ小心我扣顶帽子~~~~~~~~~~~~</p>
[此贴子已经被作者于2007-7-14 23:56:22编辑过]
<p>看的是潜力啊</p><p>天然地理优势是相当明显</p><p>国家政策？？？你看上海的磁悬副 投资大 香港报道做的人只有几个而已</p><p>真的没必要 就像现在上海这个投资大小洋山行为 没必要就是没必要 ．．．．</p><p></p>
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