, p/ ]6 B" }8 |迁至九堡的杭州客运中心站距离市中心武林门有十几公里远,且无公交班车可以直达武林门。 董旭明 摄 8 W& w+ s9 S' R3 O# u8 X M
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) s) ~- F% w7 u; A, o$ Q7 U高铁催生了动车,接下来还有“客运专线”,动车速度将再一次被改写。李怡然 制图
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汽车东站搬迁近一月,客流量下降30%5 P# |. W2 k+ _$ y
远有高铁近有公交今天,你还坐“快客”吗& G. l) I3 f% r$ d
各方博弈的背后,是浙江从“4小时高速网”到“2小时高铁网”的大转移5 k7 I5 f" a( j& i- l9 o# W
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●汽车东站搬迁至九堡客运中心近一月,最新数据显示,车站的客流量从原来7000~8000人/日跌至不足5000人/日,下降了约30%。杭州长运公司董事长王德润说,即使是这个数据,也已经高于他们的预期了。
, |/ E: P; ]- S7 t; P9 P+ N4 t ●东站搬迁对长运来说无疑是“雪上加霜”。之前,“城际公交”与“动车组”相继问世,长运已陷入“腹背受敌”的境地。
% t2 k9 E# r! M ●对于市民们来说,以后出门需要再三考虑的问题是:坐什么车?这是一个利好。能有选择权,就是进步。
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长运老总首度回应:东站搬迁的确带来不便
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文晖路269号,距离中河高架数百米之遥的黄金地段,有一幢深褐色的高层建筑,这是杭州长运集团在今年10月28日刚刚启用的新大楼。乔迁当日,又逢公司60周年大庆,可谓双喜临门。
$ [: D0 P) d" T/ j 但相比于公司新大楼,外界更关注长运的另一次“搬迁”:10月16日,汽车东站首批27条线路已迁至偏僻的九堡客运中心发车,至明年1月东站将全部搬迁至九堡。这一次搬迁成了杭州人热议的焦点:地铁未通、公交配套还不够完善、距离市区路程较远……现在搬迁,是否为时过早?6 D4 e2 H7 E' b G! x! ^" T
“东站搬迁的确给大家带来了不方便。”王德润直言不讳。# ?& g: N! q$ {% V1 R% b* H4 Z
王德润,长运集团“掌门人”,董事长兼总经理。这是他首次正面回应此事。“搬迁之前,我们业内和不少员工持不同意见。对于相对偏远的九堡来说,地铁是运送旅客最重要的快捷通道。在地铁开通之前搬,肯定会带来不便。”。3 W' [$ | D8 k, `, P
但对于掌大局者,考虑的因素更多。“汽车东站搬迁是城市东扩的步骤之一,从经营城市和城市发展的角度来说,这没有错。”王德润必须服从大局。
3 K6 A- d6 Q/ q7 ?* ` 长运只能在有限的空间里腾挪,源源不断发出从东站至九堡中心站的接送车,即便回程多是空车……+ J& O4 D3 f6 @( R$ N1 ^
但空间距离无法缩短,去九堡坐车比以前要多耗费近1小时,很多人选择“用脚投票”。
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动车组冲击“黄金线路”,长运营收下降成定局
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与老东站近在咫尺的火车城站现在门庭若市。- d* m x' L W) E0 Z( L! |. z
如果东站的搬迁放在十年前,对长运的影响也许不会那么大。眼下,却正处于汽车与火车激烈竞争的阶段。
$ g9 Q! N; N3 [/ P 动车组的开通使大巴不再拥有速度优势与舒适度,唯一剩下的坐车便捷的好处,也因为东站的搬迁而丧失殆尽。5 S2 u+ d4 c, F _* ~ x
长运正面临来自动车组的巨大挑战,用王德润的话说,“动车组对我们有影响,并且影响深远”。* u( P7 {% l# e3 j2 M$ X
就在一个多月前,甬台温、温福铁路开通试运行。杭州至温州、台州、福州的时间大大缩短。以温州为例:
- V5 {* |) y7 U) r) @, j+ B9 a 动车组开通前,杭州至温州铁路需耗时7小时40分,大巴为4小时。
1 m4 O0 H/ K8 `3 S 动车组开通后,杭州至温州最快只需3小时17分。
& ]4 X! v7 }4 e3 a5 v! e% |5 L 动车组比大巴更快、更舒适、更安全,且票价比大巴更便宜(动车组二等座票价138元,大巴降价前150元)。: m, T- L4 V4 d; `0 {; X, n1 N; d
接踵而至的国庆长假里,动车组炙手可热,长运客流量出现下降。 _9 l1 u# N5 E& ]2 x$ a
10月9日,长运的杭温线等七条班线的汽车票破天荒打出了8.5折左右的折扣。但客流量依然没有起色。
, E5 i' @, ~% F8 z “杭州五大车站每天有3000多个班次,目前从出站实载率分析,其中三分之一的线路是赢利的,三分之一保本,三分之一是亏损的。”$ f* L9 Q$ m+ G% U' Q
“动车组对开的地市虽然不多,但影响的恰恰都是我们赢利的黄金路线。”
: a( P" s2 ^/ j. ^ ~/ o 杭州至上海线就是前车之鉴。这原本是长运最赚钱的线路之一,可动车组一开,大部分人都选择坐火车,这条黄金线“扭赢为亏”。
* G+ n( k% p1 W 2008年,长运年营业收入13亿。王德润说,今年公司营业收入与利润的双下滑已成定局。! v3 ~, G- p# p; W
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“快客”曾经创造汽车赛过火车的神话
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% r/ L! `0 v! w& w" D' h* U3 ` 王德润说话时带着浓重的绍兴口音。他是土生土长的“长运”人,下过乡,务过农,1975年有幸被选中,送进了工农兵大学(当时省汽车技校也属于“大学”)。毕业后,他一头扎进长运,直至1998年做了老总。
# o- `9 v. G2 F" m" S" s 数学书上有著名的正弦曲线图,此起彼伏,此消彼长。在长运干了30多年的王德润正在体味个中滋味。, Y( ^1 m0 i4 s. [. }8 g! ?
1996年,浙江第一条高速公路沪杭甬高速开始陆续交付使用,长运的春天来了。
5 F4 J) j! U+ o6 r 他们很快开通了第一条高速班线“杭州—宁波”。当时西湖明珠电视台策划了一个节目,“让公路与铁路赛跑,汽车与火车同时开,结果汽车先到达,服务也好。”第二天,舆论一边倒,连中央电视台也赶过来采访。- B5 X$ }6 A/ H9 S
1998年,王德润创造了“快客”的概念。试验在“杭州—衢州”路线上进行。“当时这条线一天只有20多个乘客,大多数人坐的是火车。”王德润“炮制”了一起新闻,一班车只有1个人上车,也坚持发车、准点到达。
J0 B# o2 G2 [; _/ I5 u 车辆好,服务好,最关键的是准时。快客的名声立即打出来了。3 r* a. E; f. [* b' s- Q4 @
两个月后,杭衢快客上座率达到了60%。至今,杭衢线每半小时一班车,一天运送几百人。
u4 V& A T; x1 J" H+ r# @ 此后快客的发展扶摇直上,人们几乎是以“殷切期盼”的心情,等待着快客早一点在本地开通。王德润仅用了一年半的时间,就开通了全省11个地市快客班线。
" Y! I( _" n5 @- s Q 那个年代,铁路是“郁闷者”,眼睁睁地看着大量的旅客登上快客。
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长运可能再度降低票价,攻占中小城镇7 ~" O* f/ E) y' d) W
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一种运输方式的改变,很可能带来整个运输体系的变革。
; i& n& x0 ~+ H! o3 J “新一轮的竞争来了,我们要重新定位了。”王德润比谁都清醒地看到这一点。* X7 f Q# T1 q, W3 ?
第一,“我们再去和铁路拼速度,不是对手。”2 s* d6 E& f; k
第二,“现在节假日、春运高峰时期,你去车站看,最多的人是谁?学生和民工。”
# K$ _5 C9 L4 p% C# y; f “我们必须承认,快客面对的乘客已经从中高端为主变成了中低端为主”。
0 n/ M9 m; }4 i& Z; d3 U 当年他之所以能创造快客,就是坚持从“以自我为中心”转到“以乘客的需求为中心”,“现在还是这个道理。”0 P5 `1 k0 o7 k2 o; w7 R
“最好的办法是‘错位竞争’”,王德润已经在策划下一步的改造了:; a. Z5 F" Q( @. f x+ t
比如,开通城际巴士,占领铁路还没有开到的中小城镇,“门对门”直开;
/ w3 r9 V" j, E/ R9 L7 v. p* h0 F 进一步降低票价,部分路线可能降价40%,学生与民工对价格最敏感;- m* @7 T0 H7 p* }
进一步提高服务,提高车辆档次,重新配备车辆服务员,每个座位背后都配上液晶屏……3 S7 a. E/ M+ w- J$ ~* y% V" Z
2008年,杭州长运上缴国家税收在全系统内第一。这已经是连续第三年了。' y3 q% X' u. u$ a* m
“现在全国同行都在看我们,下一步怎么办!” |