1、票价统一:发展公交离不开ZF的补贴,降低公交票价可以引导更多人选择公交出行,同时为“免费换乘”创造前提条件。 ' O5 g3 x# X$ `* ^
2 M+ M! q1 l$ i0 K" R. G0 w" Q2、完善线网:便捷的换乘系统是“公交出行”的必要条件,我们要纠正“以绕圈弥补公交空白”的错误观念,尽可能避免绕路“取绕改直”。因为“绕”会多吃红灯,“绕”会让乘客搞不清走向。特别是针对一些站台停靠线路过密,经常出现低效排队进站的现象,线路优化要在这方面痛下重手,把一些多余的线路节省下去,去弥补市民迫切需要的公交空白。(比如有网友建议:石桥居民到汽车北站和大关欧尚超市要么到半山转129,75,831,307,要么到三塘小区转88路,82路或者到得胜东村转69路,往往路上这么折腾要大半个到一个钟头,从石桥到欧尚或者汽车北站实际上距离很短的,可苦了我们石桥这一带的居民了)值得深思。 $ o" x# J6 ?8 B
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3、免费换乘:我们要纠正“公交线路越搞越长”的错误观念,线路过长会带来三大弊瑞: A、车辆周转率低。B、线路的配车数量需求大。C、路堵容易造成严重的脱班,造成拥挤,所以,可以通过“免费接力”的形式破解这个脱班难题,脱班已经成为当前乘客对公交服务不满的最主要原因之一。
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4、交警给力:A、BRT-2在建国路上的专用道被前车挡了,B2的快速就没有了保障, B、路口公交车排成“火车状”,交警在车道和时间设置上应给予公交车多一点的支持。 C、一站点搞10多辆线路停靠,公交需排队等待进站,严重浪费乘客时间,浪费汽油,公交公司要通过“线路缩短”、“减少重复”、“接力换乘”来有效改善。 关于排队进站的问题,要警惕“把站台加长”这个错误观点:1 H& S) p2 S/ [
A、以前在庆丰村站,从11路下来转24路,要跑上很长一段路,有时还会错过一班车。(这是对于熟悉站台的乘客来说)3 {0 \ h: ?* G* q. b
B、对于不熟悉站点线路的乘客,站牌前面设一块,后面设一块,都搞不清楚这里到底有哪几路车停靠?
Z( c- F* h& D5 L8 i4 W 所以,要“简化线路,简化站牌,简化换乘”,简化的最终目的是要提高“进出站效率”和“便捷换乘”。
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* _8 D( K5 h# L: C V# X5、多种选择:如一些线路从起点开始,乘客越上越多,到中途站点时就很难挤不上去。破解“公交挤”的难题,需要运用“免费换乘”理念,通过线路优化,让乘客有多种选择。打个比方:K17是通往西湖科技园区的,早高峰我在古墩路三坝站等了30分钟却因为人多而挤不上去,设想把浙大紫金港作为一个大的“免费换乘中心”,那么我们就可以搭乘任一到达紫金港站的公交线路,通过换乘中心“免费接力”。 - f' P$ h a ~% j+ B+ \: u9 \
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/ M' ~. p4 R* s3 ?公交优化的实质:是破解“贵、绕、挤、慢”这几道难题!! (先写这么多,大家补充意见后我再整理,待续。。。。。) + A1 s. U) u# M- H; m7 |- c
8 Q' Z+ v# L7 l% [% W% t8 V配图:方家塘免费换乘站
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