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地铁集团最近公布了一个数据:杭州地铁1号线运营初期的客流量,预计每天在22万人左右。
& U& k H+ Y. H4 T/ o) n, D. R8 y 每天22万的客流量,是怎么算出来的?市民更关心的是,这个数据意味着什么?坐地铁到底挤不挤?
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% x) j" H5 T+ [) W1 j% Z 杭州市民每天出行总量约1500多万次
& {8 k. x- y6 ]! }% d* ^8 ^0 h 这个数据,出自杭州市城市规划设计研究院城市交通与轨道规划研究所。 G( {. f4 O1 B/ ?! a8 K" C
以周杲尧工程师为首的课题小组,去年受地铁集团运营部委托,预测地铁1号线开通短期内(开通约一年后,即2013年)的客流量。
' z. m6 c; Q& r) U 跟长期客流预测(如10年、20年后)相比,短期客流由于很快就能得到验证,预测难度较大。影响因素包括土地开发、票价、交通衔接、私家车发展趋势及公交调整方案等。
& f1 l/ G+ p: k8 z. f 但也是可以预测出来的。南京在第一条地铁线开通前,也做过短期预测,误差仅为10%-15%。0 u" J7 J4 `7 R
周杲尧说,杭州每天有600多万人出行,以每人日均出行2.4次计算,杭州市民的日出行总量就有1500多万次。
( {; ^0 W8 X" [+ v8 [# N4 C 这些人出行是从哪里到哪里?出行方式是开车、坐公交车、骑电动车还是步行?比例为多少?地铁开通后,这些出行方式中,又有多少会转移去坐地铁?这些问题,都可以通过科学的方法作出预判。
- t( j) _ z3 J9 w# J) p: s 以下沙为例,到市区坐快速公交要50分钟,坐地铁只要30分钟,节约20分钟。
+ s6 |# Y% M, K* D6 l2 G. ] 原本坐快速公交的人,有多少会改坐地铁?
! |+ a; w! y' a. O V2 f* d 有个办法是算收入。2011年,杭州城镇市民平均可支配收入是3.4万左右,按每年工作2000个小时(每个工作日8小时)来计算,每小时能创造17元效益,折算到20分钟是6元。再结合地铁票价与快速公交票价的差额,以及考虑其他相关因素,就可以大致推算出来了。
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三个站点日均客流量超过3万人次
( n. Y6 k, @0 X) k4 p( | 周杲尧展示了一张“2013年杭州地铁1号线站点日均客流集散量预测图”。
; e9 }" b- N; w7 v4 S 客流最高的3个站点,依次是武林广场、打铁关、闸弄口站,日均客流量都超过3万人次。城站站排第4,恰好在3万人次左右。
' b0 G+ k5 M9 X1 }- V% x+ i 31个站点中,还有世纪大道、文泽路、客运中心、九堡、西湖文化广场、凤起路、龙翔桥、定安路、婺江路、近江、湘湖站这11个站点,日均客流量超过1.5万人次。
* s2 p7 k1 J1 Z' a. Z 武林广场、西湖文化广场、凤起路、龙翔桥等站客流量大,是因为地处城市商业中心,一向人气很旺。# o/ g0 t2 I0 [4 h- R7 f& \
而闸弄口、打铁关站有大型公交换乘站;客运中心、城站站本来就是交通枢纽,人流量很大。) g$ M v/ ~6 p* _
相对来说,有7个站点“门庭冷落”,就是下沙西、乔司南、七堡、翁梅、乔司、余杭高铁、彭埠站,日均客流量不足5000人次。尤其是下沙西站,不到300人次。
1 U: O& [3 F2 m: B/ h0 c 这是因为,目前这些站周边的住宅、写字楼和工厂还不多。而地铁客流量和沿线住宅的入住率密切相关。
% }! v; f$ |3 U7 H a3 o/ V; C 另外,对下沙部分大学城的学生出行调查显示,学生出行一般集中在周六,当天进城当天返回的占绝大多数。因此,预计周末下沙乘地铁的人数会增加近1万人次。
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# ?/ V+ @6 [ t# l 早高峰市中心5个站点客流较大
/ \5 [7 W4 d) U% ~ h1 l2 `& C 现在北京、上海地铁的早高峰都很挤,杭州会不会挤?2 O5 s0 c: u0 }+ V: V* g
周杲尧团队专门做过一个“早高峰1小时断面量”预测——即某站点在1小时早高峰时段通过列车上的所有乘客数量。 p# a" A& [. `$ E! }
早高峰一个小时内,开往湘湖方向,根据地铁集团提供的开通初期7.5分钟发车间隔、每小时通过8列车来测算,断面量最大的依次为西湖文化广场、武林广场、打铁关、凤起路、闸弄口这5个站,均超出或接近15000人。
9 C' i7 d( l% T) L- f( z 平摊到8列车上,每列车必须承载约1800人。
% Y5 s5 s$ y4 _* o! z' ]" l 杭州地铁使用的是B型车,每列长120米、宽2.8米,整列载客量为2036人。1800人的客流量在运能之内。& @# ~9 `. x$ R0 A( _" U9 F" Q
再细算一下,除了设备、机务空间,一列B型车可供载客的面积有300平方米左右,这样算来,在这5个站,早高峰时段列车上每平方米空间大约承载6人,不算很挤。目前北京、上海地铁早高峰的这一数据为9-10人。* O( ~1 R# {, Y$ }. ?
在九和路、七堡、彭埠、火车东站、龙翔桥、安定路这6个站,早高峰1小时断面量均超过10000人。每车乘客达1200多人,每平方米载客4人左右。不挤。" ]6 ~. Q6 g8 O9 f! t
而在南苑、乔司、乔司南、文泽路、高沙路、金沙湖、江陵路、滨和路、西兴这些断面量不到5000人的站,每平方米载客1-2人——差不多是人人都有位子坐了。
; }; e; c8 r! b+ P+ B8 S 而且,到明年下半年,1号线48列车就全部到位了,发车间隔稳定在2分钟左右,运能还会大大增加。
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“长途”乘客很少坐7站的人数最多
4 c p! }# G0 m 另外,预测1号线乘客平均乘坐距离为10.8公里。其中乘坐5-7公里的人最多,占15%左右,乘坐20公里以上的人数明显减少,不到10%。+ e/ d5 ]+ ?! G) t# A3 N
预测乘坐站次,也得出相似的结论。乘客平均乘坐站次为8.5个。乘坐7站的人数最多,占10%左右,其次是6站、5站、4站,分别占10%、9.3%、8.8%。
7 h$ F Y: ]0 b! \ 周杲尧说,全国范围来看,杭州地铁1号线开通初期22万的日均客流量不算低。不过它在国内城市首条开通的地铁线路中是最长的,接近48公里,平摊到每公里为0.46万人次左右,还远低于目前上海每公里1.5-2万人次。
4 i- W5 a. z$ T' `: h 不过,每个城市在发展地铁的初期阶段,都有一个培育客流的过程。等到地铁快速发展,逐步连接成网,客运总量会大幅增长。
% U- b5 R; ^& Z L( k( ^ 周杲尧团队预测,2014年地铁2号线东南段开通,由于还不能和1号线直接换乘,形不成网络,对客流增长帮助不大,1号线客流增长率预计为15%;等2015年4号线开通时,1、2、4号线互联互通,网络效应初步形成,1号线客流量可以在2014年基础上增长25%-30%,每天达到31.6万-32.9万人次。
( K$ t# F- m8 }# s 据都市快报 记者 魏奋
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